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miki lin的博客

单身并不难,难的是应付那些千方百计想让你结束单身的人 。

 
 
 

日志

 
 

通用汽车公司历史(一)  

2010-04-10 12:06:42|  分类: 工作相关 |  标签: |举报 |字号 订阅

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1897-1909年,公司的创建和扩张

       1900 年美国的首次汽车展在纽约举办时,美国人的平均寿命不到50岁;有浴缸的家庭不到15%;全国的汽车数量还不到8,000辆。

       但是,在那次车展上展出了300 多个新车型,吸引了5 万多消费者购买。 由于汽车已成为普通公众的梦想,有100 多家不同的新兴美国公司很快加入到该行业的角逐之中 -- 其生产的汽车中有三分之二都是由蒸汽或电力提供动力。

       尽管当时的报纸并没有对诞生于1908916的通用汽车加以关注,但是在不到两年的时间内通用汽车大举并购了20 多家公司,同时也就成为华尔街评价最高的公司之一。 在通用汽车的旗帜下,别克、奥兹莫比尔、凯迪拉克、奥克兰(后来改名为庞蒂亚克)品牌不久便家喻户晓,并且其业务范围远远超出其诞生地密歇根州福林特市。

1876 年诞生了世界上第一台可工作的内燃机和1885年制造出第一辆汽车的欧洲大陆,最初生产缝纫机和自行车的德国公司欧宝 (Adam Opel) 也开始投身于汽车行业;同时,英国的沃克斯豪 (Vauxhall)公司也开始生产汽车。

1862 年,亚当·欧宝以生产缝纫机起步

       德国锁匠和企业家亚当·欧宝事先肯定未曾想到,原来只是想设计并生产简单可靠的缝纫机,而最后的结果是这个最初的缝纫机品牌成为通用汽车最重要的全球汽车品牌之一。

1886 年,从缝纫机到自行车

       自从第一次在英国看到自行车,亚当?欧宝便开始迷恋上这个新式交通工具,并于1886年开始在德国制造自行车和缝纫机。通过比赛推广自行车,欧宝品牌不久便成长为全球最受欢迎的自行车品牌之一。

1897 年,具有传奇色彩的奥兹莫比尔在美国诞生

       杰出的机械师和发动机制造者 Ransom E. Olds 在密歇根州的兰辛制造出了第一款汽车,并于 1901 年将品牌更名为奥兹莫比尔。不久之后,奥兹莫比尔便成为了通用汽车的主打品牌,并在二十世纪大部分时间里保持着重要的地位。

1899 年,欧宝公司转型生产汽车

       随着自行车市场的日益饱和,欧宝兄弟们开始将注意力转向并不成熟且充满许多未知因素的汽车行业。

       他们将第一款汽车命名为 Opel-Patent-Motorwagen System Lutzmann,这款车共计生产了 65 辆。

1901 年,奥兹莫比尔开始进行大规模生产

       Ransom Olds 著名的“Curved Dash 奥兹莫比尔汽车设计简单、可靠且颇具价值,这是美国第一款在专业设计的汽车工厂中以标准化批量生产方式生产的汽车。

1902 年,凯迪拉克问世

       当福特公司的财务支持者对福特产品开发步伐失去耐心的时候,精密制造大师 Henry Leland 被授予了本来由亨利?福特掌握的公司的管理控制权。

为表示对底特律城的创立人法国探险家 Antoine de la Mothe Cadillac 的敬意,Leland 将亨利?福特公司(Henry Ford Company) 更名为凯迪拉克汽车公司 (Cadillac Automobile Company)。照片是第一辆凯迪拉克汽车(1903 A 型车)在底特律 Trombley 大道展示时的情景。

通用汽车公司历史(一) - jooylin - jooylin的博客

1903 年,第一辆沃克斯豪汽车问世

       沃克斯豪汽车公司 (Vauxhall Motors) 最初的业务是制造船用发动机和铸件,后来在其英格兰卢顿工厂制造出了第一辆汽车。该车被称为 719 型车,可载两人,配备 5 马力发动机。

1903 年,别克面临挑战

        David Dunbar Buick 是处理焊接瓷器和铁器的发明家,这项发明是现代管道夹具的雏形。他组建了别克汽车公司,并在密歇根州的福林特创办了工厂并生产出了第一辆汽车。但不久财务支持者和他自己的管理团队都对他失去了信心。

1904 年,别克梦想成真

       别克的财务支持者和福林特市的热心人士将视线转向本地人 杜兰特( William Crapo Durant通用汽车的创始人,即大家所熟悉的“Billy”),以期望别克汽车走出困境。尽管 杜兰特缔造了美国最成功的马车帝国,仍有人质疑他在汽车行业的能力,而他在别克公司的表现很快便消除了人们的这一疑虑。 他在 1905 年纽约车展上隆重展出了别克 D 型车并当场接到 1,108 辆订单,而此前公司生产出的汽车还不到 40 辆。

1905 年,凯迪拉克推出了封闭式车身汽车

      汽车制造商 Henry Leland 最喜爱的汽车之一是单缸、可载两人的 Oceola,这也是业内第一辆车身完全封闭的汽车。 Oceola 车身由 Fred J. Fisher 监督制造,他后来与别人共同创办了费希博德公司 (fisher body)。该公司后来成为通用汽车的车身装配子公司。

1906 年,别克开发出第一款四缸车

      随着别克车由于其耐用性和动力强劲(尤其是山路行驶)而声名大振,别克公司在1907年推出了第一款四缸汽车,即 1907 D 型车。

1907 年,第一所汽车专业学校成立

       作为凯迪拉克汽车公司的领导者,Henry Leland 要求所有产品的精度和质量均要达到最高标准。他还创办了凯迪拉克应用机械学校,这是业内第一所培养机械师、技师和工具制造者的学校,从而确保他的那些标准成为业界的通用标准。

1907 年,奥克兰正式进军汽车业

       第一辆奥克兰品牌的汽车是一款四缸 A 型车。奥克兰汽车在美国登山锦标赛上获胜后一举成名。 但是,在其正式量产的第一年仅售出 278 辆汽车。

1908 年,Fisher 三兄弟创造了一个未来王朝

      在成功制造出凯迪拉克封闭式车身后,Fred Fisher与其兄弟 Charles Albert共同创办了费希博德公司 (Fisher Body Company)

1908 年,通用汽车正式诞生

       在杜兰特的坚持下, 1908916通用汽车正式成立。其最初的资产仅包括 杜兰特 的别克汽车公司,并且在当时并为能引起公众及新闻界的关注,直到白星航运公司宣告将由通用汽车开始建造全球最大的远洋客轮泰坦尼克号,通用汽车才真正开始影响这个行业。

1908 年,奥兹莫比尔加入刚成立的通用汽车

       奥兹莫比尔公司当时的最新产品(中型六缸汽车)的销量远不如其早期的低价 Curved Dash 车型。

       在与 400 多个竞争对手的激烈竞争中,奥兹莫比尔公司的销售和利润逐步下滑,通用汽车1908年于 11 12 日收购了奥兹莫比尔公司。

1908 年,在别克品牌的基础上推出新型奥兹莫比尔汽车

       杜兰特对奥兹莫比尔汽车陷入低谷的对策是利用别克的发动机技术,将别克车型的车身加长,使其在消费者眼中成为一款完全不同的汽车,这是业内使用同类部件和工艺开发出完全不同车型的先例。新的20 型车在几个月之后便投入生产,奥兹莫比尔当年内扭亏为盈。

1908 年,凯迪拉克品牌打入欧洲市场

       Dewar Trophy 是欧洲最负盛名的汽车大奖,由伦敦皇家汽车俱乐部(RAC)专门颁发给针对精密和卓越生产工艺的汽车制造商。1908年,在将三辆凯迪拉克汽车拆卸,并随意混合零件之后,再重新装配,评审们高度赞赏凯迪拉克的零部件标准和装配水平,一致同意将该奖项授予凯迪拉克。Henry Leland决定让凯迪拉克参加这个奖项评选,此前美国公司从未获得过此殊荣。

       凯迪拉克荣膺这项大奖,也标志着凯迪拉克已达到汽车业内部件精度和互换的最高标准。

1909 年,欧宝在汽车领域的首次成功

       欧宝“4/8 PS”医务车而闻名,因其耐用可靠,便于出诊和往返,因此尤其受到德国医生的青睐,而且它还是欧宝第一款低价小型车。它为欧宝将来的目标,即生产高价值、高质量、高可靠性和高性能的小型车铺好了一条通向成功之路。

1909 年,奥克兰品牌加入通用汽车

      由于奥克兰品牌的销售低迷且债务日益增加,杜兰特 又看到了一个良机,以极少的投资收购了具有巨大发展潜力的奥克兰品牌。杜兰特最初买进了奥克兰 50% 的股权,在1910年当奥克兰的创始人 Edward Murphy 去世后,收购了其全部股份。

1909 年,通用汽车全面收购凯迪拉克

      在两次因要价过高而遭到拒绝之后,杜兰特领导的 通用汽车终于以 475 万美元的价格从Henry Leland 及其儿子 Wilfred 手中收购了凯迪拉克汽车公司,并约定仍然由Leland 父子继续管理凯迪拉克汽车公司的所有运营。

      双方一直保持着这种合作方式,直到1917 年,Leland 父子与杜兰特撤消合作关系并成立了林肯公司 (Lincoln Company)。而林肯公司在1921年因破产而被福特汽车公司 (Ford Motor Company) 收购。

1909 年,失去收购福特汽车的最后机会

      在通用汽车于1908年几乎将福特汽车公司收归旗下时,杜兰特却因无法满足后者于1909年提出的最后一个条件而使这次交易失败,因为亨利·福特坚持采用现金支付的方式,而大多数银行均因杜兰特的公司是个新兴公司而不愿提供贷款。

1909 年,开发出新型火花塞

       当看到发明家 Albert Champion 展示的具有瓷芯底座的新型低成本火花塞时,杜兰特立即意识到这是汽车技术方面的一项重要突破。杜兰特很快便将 Champion 的公司收归至日益壮大的通用汽车旗下。 该公司于 1922 年正式更名为 AC 火花塞公司,而AC 也迅速发展成为业界最知名的零配件品牌。

1909 年,通用汽车开始生产卡车

      随着美国汽车业的稳步发展,在意识到公司的产品阵容仍局限于轿车的现状之后,通用汽车收购了两家卡车制造商: Rapid Motor Vehicle Company(后更名为 GMC Truck)和知名度较低的 Reliance Motor Truck Company

     同年,Rapid 卡车成为第一辆成功穿越科罗拉多州著名的派克山峰的卡车。

1910 – 1930 年,汽车工业加速发展

       早期的多项发明为世界各地的人们带来了新的可能和梦想,如电灯、电话、收音机和汽车等。 由于上世纪二十年代对汽车需求空前膨胀,通用汽车不得不加快产品和营销改革的步伐。

       通用汽车首先因电子启动器而独树一帜,该装置的发明者是著名发明家兼研究员 Charles“Boss”Kettering,他于 1912 年将这一发明应用于凯迪拉克。电子启动器的问世至今仍被公认为是二十世纪最具影响力的汽车革新。

       几年之后,通用汽车金融服、务公司 (GMAC) 开创了一种称之为零售金融的全新业务模式。

       随着著名设计师 Harley Earl(汽车设计之父)的第一个设计作品 1927 LaSalle 的问世,通用汽车步入了发展新纪元,从此汽车不再只是一种交通工具。

       通过采用著名的不同的钱包、不同的目标、不同的车型的经营战略,通用汽车的品牌形象和汽车产品已成为消费者自我价值和尊贵身份的代表和体现。

       随着先后于1918 年、1925 年、1929 年收购雪佛兰、沃克斯豪和欧宝品牌,通用汽车拥有的汽车品牌和车型远比其他任何汽车制造商都多。 在不到十年的时间里,公司已在十多个国家开设了新装配厂,其中包括中国日本印度

       在这一时期,通用汽车已成为一个全球性公司。

1910 年,凯迪拉克确立封闭式车身标准

      凯迪拉克品牌对旗下所有轿车均采用封闭式车身标准,从而提高奢华的享受体验,并在行业内树立了一个里程碑。其封闭式车身能让司机和乘员在各种天气和路面状况下行驶,而无需担心灰尘、污泥或雨雪会弄脏衣服。

1910 年,别克创下最快车速新纪录

       当亚当·欧宝通过赛车方式宣传其自行车和汽车时,别克和其他美国汽车制造商也争相自组车队和制造专用赛车来宣传其汽车。

       别克著名的“Bug”赛车曾以 115 英里185公里)的时速创下了当时的车速纪录。

1910 年,创始人杜兰特的暂时离职

       由于在短短两年内的大举收购,通用汽车 在美国经济和汽车市场于1910年迅猛发展时出现了财务紧张和生产过剩的局面。

      虽然随着整体经济和汽车行业的迅速复苏,但通用汽车的财务支持者表示只有创始人杜兰特离开公司并且让他们介入公司管理,他们才会重新提供贷款来避免公司破产。

1911 年,Kettering 发起汽车革命

      传奇发明家 Charles F.“Boss”Kettering 的电子启动器摒弃了笨重而危险的手摇曲柄,使汽车驾驶变得轻松方便,尤其受到了包括女性在内的广大新消费群的青睐。

      Kettering 在自己的小公司代顿工程技术试验公司 (DELCO) 中开发出了电子启动器,并在凯迪拉克的1912车型上首次使用。这一发明至今仍被公认为二十世纪最重要的汽车创新。

1911 年,雪佛兰品牌的诞生

      1910 年离开通用汽车之后,杜兰特与著名的别克赛车手,来自瑞士的移民Louis Chevrolet 合伙创办了一家新汽车公司。 公司采用Louis 的名字雪佛兰作为品牌名称,由杜兰特负责管理和产品开发。

      遗憾的是第一款售价 2,500 美元的雪佛兰汽车 Classic 6 出师不利、惨遭失败

1911 年,放眼于北美以外的市场

      通用汽车出口公司位于纽约,自公司成立以来就设有一个团队集中管理和协调所有北美的出口业务。

      尽管公司成立之初只有三名员工和 10,000 美元的资金,但是经过快速的发展,其全球汽车出口量从 1912年的 1,200 辆迅猛增加到 1913 年的 3,000 辆。

1912 年,电子启动器成为凯迪拉克的标准配置

       随着电子启动器激发了新的市场需求,凯迪拉克汽车公司将其开发成为所有车型的标准配置,业内其他汽车制造商也开始纷纷仿效。

1914 年,第一款 V-8 发动机问世

       凯迪拉克正式开发出业内第一款 V 型水冷式八缸发动机,从而大幅提升了产品的性能。

       这款体积为 314 立方英寸的发动机以 每分钟2,400 转的转速产生 70 马力的动力,它是高速高压发动机发展历史上的第一个重要里程碑。并于第二年成为凯迪拉克车型的标准配置。

1914 年,新款雪佛兰风靡一时

      与业界领先的福特 T 型车相比,雪佛兰第二款车“490”无论在功率上还是性能上,都更胜一筹,而价格却相差无几。 “490”很快便席卷市场、大获成功。

       由于很快从雪佛兰上获得了巨大的利润,杜兰特开始利用他手上的雪佛兰股票购买通用汽车的股份。

1914 年,欧宝夺得比赛桂冠

       在欧洲,欧宝仍是优质工艺和赛车的代名词。 新款四缸 Grand Prix 赛车时速高达 200 公里,它是欧洲赛道上的最大赢家。

1915 年,杜邦(duPont 走马上任,杜兰特卷土重来

      通用汽车在银行家们的管理下日渐衰落,旗下品牌市场表现毫不景气,而杜兰特领导雪佛兰品牌的车型销量却急剧增长。

1915 年,凯迪拉克再度掀起安全性能创新浪潮

       凯迪拉克推出了倾斜光束前灯(通过仪表板上的手柄操作),从而大大提高了夜间行车时的可视范围,如同电子启动器一样,这一创新也被竞争对手争相效仿。

1916 年,杜兰特重新执掌通用汽车

       杜兰特向通用汽车董事会宣布,他的雪佛兰汽车公司已拥有通用汽车54.5% 的股份。他从其前任下属Charles Nash 手中接过通用汽车总裁一职,再次执掌这个未来的汽车帝国。

1916 年,斯隆(Sloan 加入通用汽车

       通用汽车意欲购买斯隆(Alfred P. Sloan, Jr)经营良好的海厄特滚轴公司 (Hyatt Roller Bearing),并聘请他出任新汽车配件公司联合汽车公司 (United Motors)”的总裁。由于海厄特的主要客户福特汽车将要自行经营滚轴业务,斯隆毫不犹豫地接受了这一条件,并正式出任新的职位。

1918 年,雪佛兰投入通用汽车怀抱

       在杜兰特通过雪佛兰公司重新控制通用汽车后两年,通用汽车正式收购了雪佛兰的所有资产。

1918 年,通用汽车加拿大公司成立

      上校”Sam McLaughlin 最初是一名马车制造商,早在1907 年便与杜兰特协商在加拿大装配和生产别克车型。

      1918 年通用汽车收购了他名下的麦克卢林发动机公司(最初被称为麦克卢林马车公司),并更名为通用汽车加拿大公司。自此,通用汽车的产品在加拿大的受欢迎程度便丝毫不亚于美国。

1919 年,费希博德(Fisher Body)加入通用汽车

       从最初作为凯迪拉克的车身供应商开始,直到在被通用汽车收购之前,费希博德(Fisher Body)始终是通用汽车在北美生产的所有车型的独家车身供应商。

      即便归在通用汽车旗下后,费希博德仍然一直都是其独家车身供应商,直到1984年在一次重大的公司重组后成为通用汽车的一个事业部。

1919 年,GMAC 开创个人零售金融业务

      在成立通用汽车金融服务公司 (GMAC) 来为通用汽车轿车和卡车销售提供金融支持之前,消费者必须支付现金或从银行贷款,而大多数银行都不愿意办理汽车贷款业务。

      随着GMAC在个人零售金融业务方面的大获成功,其他公司随后也都建立了自己的内部融资业务。

1919 年,标志性建筑在底特律落成

      随着所有业务的迅速扩展,通用汽车开始在底特律建造新的总部大楼。

      大厦竣工后即成为全球最大的办公楼,也很快成为底特律的标志性建筑,并于 1978 年入选美国国家公园管理局的国家历史地标名录。

1919 年,Frigidaire 使通用汽车在非汽车领域创造辉煌

       杜兰特收购了一家名为 Guardian Frigerator 的不知名公司,其公司所有者曾尝试发明商用电冰箱,并于 1919 年以 100,000 美元的价格将其出售给通用汽车。八年后,已更名为Frigidaire 的分公司一跃成为电冰箱行业的领先者,并为公司贡献了 1,500 多万美元的净收入。

1919 年,通用汽车开展航空业务

      随着飞机日益受到公众的关注,以及飞机设计与制造工艺的快速发展,通用汽车收购了最早的飞机制造公司代顿·赖特公司 (Dayton Wright Company)。之后,通用汽车在上世纪二十年代再次收购了几家飞机制造公司,后又全部出售以便集中发展其核心的汽车业务。

1920 年,通用汽车的出口扩大到亚洲

      通用汽车出口部门在菲律宾首都马尼拉设立了第一个远东分支机构。 到上世纪二十年代中叶,通用汽车的出口部门已将北美制造的汽车出口到亚洲各地。

      1922 年,位于马尼拉办事处迁至中国上海,为未来的中国装配业奠定了基础。

1920 年,杜兰特最终退出通用汽车

       当面对另一轮始料未及的行业全面衰退,利润骤减加之华尔街人心惶惶之时,杜兰特最终决定离开通用汽车。在向员工致辞别词时,他表示自己会全力支持新的管理团队,同时鼓励员工们也这么做。
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